Spezifikationen:

3C MAXXGRIP

Die 3C MaxxGrip-Mischung von Maxxis verwendet den klebrigsten und langsamsten Rückprallgummi, den wir in einem Mountainbike-Reifen anbieten. Diese Mischung mit hoher Traktion ist die gleiche, die auch von unseren Top-Athleten im Downhill World Cup und der Enduro World Series verwendet wird, und ist jetzt in verschiedenen Karkassenkonfigurationen erhältlich, um alle Fahrer abzudecken.

TUBELESS READY

Tubeless Ready-Reifen bieten dem Radfahrer zahlreiche Vorteile: die Möglichkeit, niedrigere Luftdrücke zu verwenden, was die Traktion verbessert; geringerer Rollwiderstand als ein Schlauchreifen; und die Wahrscheinlichkeit einer Abflachung ist geringer, da kein Rohr vorhanden ist. Tubeless Ready-Reifen sind an der Seitenwand mit den Buchstaben „TR“ gekennzeichnet.

Tubeless Ready-Reifen müssen auf Tubeless-kompatiblen Felgen montiert werden und erfordern die Verwendung eines flüssigen Dichtmittels, um den Druck aufrechtzuerhalten. Flüssige Dichtstoffe haben den zusätzlichen Vorteil, dass sie kleine Löcher abdichten. Überprüfen Sie die Versiegelung unbedingt regelmäßig und erneuern Sie sie bei Bedarf, da sie mit der Zeit austrocknet.

BREITER WEG

Die Wide Trail (WT)-Konstruktion optimiert die Reifenanordnung und das Profilprofil auf den modernen, breiteren Felgen von heute. Herkömmliche Reifen basieren auf älteren, schmaleren Felgen und können ein übermäßig quadratisches Reifenprofil erzeugen, was zu einer suboptimalen Leistung führt. WT-Reifen sind für eine Felgeninnenbreite von 35 mm optimiert, bieten aber je nach Fahrerpräferenz nachweislich auch eine Felgeninnenbreite von 30 bis 35 mm.

DH-GEHÄUSE

Das Maxxis DH-Gehäuse für Downhill-MTB-Reifen besteht aus zwei Schichten 60-tpi-Canvas mit einer Gummibeschichtung, die von Wulst zu Wulst verläuft und zusätzlichen Schutz und seitliche Steifigkeit für Enduro- und Downhill-Anwendungen bietet, mit einer zusätzlichen Schicht Butylkautschuk im Fersenbereich. um den Rand der Felgen zu schützen und den Seitenwänden Stabilität zu verleihen.